CFM-Triebwerk LEAP-1B für B737 MAX im Test

Die erste Boeing 737 MAX soll 2017 kommen. Der Flug fand an den GE Aviation Flight Test Operations in Victorville, Kalifornien, statt. In dem fünfeinhalbstündigen Testbetrieb arbeitete das Triebwerk gut, es durchlief in seinem Erstflug verschiedene aeromechanische Tests in verschiedenen Höhen.

Triebwerk an die Grenze bringen

Das LEAP-1B Triebwerk durchlief das bisher ausführlichste Zulassungs- und Bodentest-Verfahren bei CFM. Es wird den Antrieb exklusiv für die Boeing 737 MAX Flugzeugfamilie leisten. Mit dem LEAP-1B soll die B737 MAX 14 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen als die heutigen Next-Generation 737. Chief Test Pilot von CFM International Steven Crane sagte, er sei immer mehr beeindruckt vom LEAP. Es sei für ein neues Produkt schon außerordentlich ausgereift und die Airlines werden ihre Freude damit haben.

Als nächstes steht auf dem Testflugplan die Ermittlung der Leistungsgrenzen des Triebwerks für den normalen Betrieb, beim Strömungsabriss, die Emissionen und Schallwerte. Auch sollen neue Technologien wie der gewebte Fan aus Kohlefaser-Verbundmaterial, Verbundhüllen aus Keramik in der Hochdruck-Turbine und die Titaniumaluminid-Schaufeln in der Niederdruck-Turbine validiert werden. Für die B737 MAX hat Boeing bis heute insgesamt 2.724 Bestellungen von 57 Kunden erhalten.

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